Шум и гул вариатора

У бесступенчатой трансмиссии посторонний звук чаще всего идёт от подшипников валов. Гул нарастает вместе со скоростью, пропадает при сбросе газа и не зависит от оборотов двигателя, потому что шкивы вращаются со скоростью, связанной с колёсами.

Второй источник это сама лента при начавшемся срыве. Звук в этом случае сопровождается ростом счётчиков проскальзывания и появляется под нагрузкой, а не на любой скорости.

Почему это происходит

Типичные причины

• Износ подшипников валов с появлением осевого люфта
• Начавшийся срыв ленты по конусу под нагрузкой
• Износ нагнетателя, дающий вой в такт оборотам двигателя
• Разрушение подшипника стартового устройства
• Низкий уровень жидкости с захватом воздуха заборной сеткой

Что проверяют на диагностике

• Определение зависимости звука от скорости, оборотов и нагрузки
• Считывание счётчиков проскальзывания
• Замер давления зажима и проверка уровня на прогретом агрегате
• Осмотр магнитов на металлический ворс и крупную стружку

Что делать

Порядок работ

Подшипники меняются при вскрытии агрегата вместе с осмотром конусов: разбирать узел дважды невыгодно. Если звук сопровождается растущими счётчиками, к подшипникам добавляется лента, а при бороздах на конусах и комплект шкивов.

Объём и сумма определяются по результату диагностики. Полная переборка агрегата описана на странице капитального ремонта вариаторной коробки передач (CVT), а точечные работы по этому узлу собраны в разделе замена ремня вариатора. Точная стоимость после диагностики.

Гул вариатора: что можно выяснить до разборки

Проверка в ручном режиме

Многие вариаторы имеют ручной режим с фиксированными передаточными числами, и это удобный способ разделить источники звука. Разгонитесь на одной из фиксированных ступеней и запомните тон гула на выбранной скорости. Затем на той же скорости переключитесь на ступень выше или ниже: обороты двигателя изменятся, а скорость останется прежней. Если тон не сдвинулся, звук привязан к выходной стороне, то есть к вторичному шкиву, промежуточным шестерням или дифференциалу. Если тон пошёл за оборотами, ищут на первичной стороне и в нагнетателе.

Цепные вариаторы звучат иначе

Часть вариаторов работает не с толкающим ремнём, а с цепью: так устроены, например, Subaru Lineartronic и Audi multitronic. Цепь и в исправном состоянии даёт лёгкое шуршание или звон под нагрузкой, и владельцы, пересевшие с ременного вариатора, принимают его за неисправность. Тревожный признак другой: звук стал громче прежнего, появился в новом режиме или сопровождается рывком при разгоне. Сравнение с записью, сделанной раньше, или с другой машиной той же серии часто даёт больше, чем описание словами.

Когда гудит не коробка

Вариатор при плавном ускорении держит обороты двигателя почти постоянными, и монотонный звук мотора, выпуска или резонирующего теплового экрана воспринимается как гул трансмиссии. Отличить помогает наблюдение: звук двигателя связан с нажатием педали и заметно стихает при сбросе газа на той же скорости, а подшипниковый гул на прокате не исчезает полностью. Ещё один источник, который путают с коробкой, это ремень навесных агрегатов и его натяжной ролик. Их слышно и на стоящей машине при перегазовке, а подшипники шкивов шумят в движении.

Частые вопросы

Гул появился после замены масла, что не так?

Чаще всего дело в уровне: недолив приводит к захвату воздуха заборной сеткой, и появляется характерный вой. Второй вариант это несоответствие состава, из-за которого выросло давление зажима и нагрузка на подшипники. Проверяют уровень на прогретом агрегате и маркировку жидкости.

Может ли гул вариатора пропасть после замены жидкости?

Если причиной был низкий уровень или вспенивание, да. Если гудит подшипник, свежая жидкость иногда приглушает звук ненадолго и создаёт ложное впечатление ремонта. Поэтому при замене обязательно смотрят на магниты: металлический ворс и стружка говорят о механическом износе, который жидкостью не устраняется, а вернувшийся звук будет уже громче.