Шум и щелчки DQ200

Для этой серии характерный звук это щелчки насоса гидроаккумулятора. В исправном состоянии он включается редко и ненадолго, а при потере герметичности начинает работать заметно чаще, что слышно в салоне на стоянке и на малой скорости.

Механический гул здесь тоже встречается и идёт от подшипников первичных валов или дифференциала. Отличить просто: щелчки не зависят от движения, а гул привязан к скорости или к выбранной ступени.

Почему это происходит

Типичные причины

• Учащённое включение насоса из-за потери давления в гидроаккумуляторе
• Износ подшипников первичных валов
• Износ подшипников дифференциала с гулом на скорости
• Разрушение демпферных пружин комплекта сцепления
• Задевание вилки включения при выработке направляющих

Что проверяют на диагностике

• Подсчёт частоты включения насоса гидроаккумулятора
• Считывание давления и параметров мехатроника
• Определение зависимости гула от ступени и скорости
• Осмотр магнитов на стружку при снятом поддоне

Что делать

Порядок работ

Учащённая работа насоса устраняется восстановлением гидравлической части мехатроника с заменой уплотнений и при необходимости самого гидроаккумулятора. Механический гул требует разборки с дефектовкой подшипников, и эту работу совмещают с заменой сцепления, если его ресурс близок к исчерпанию.

Объём и сумма определяются по результату диагностики. Полная переборка агрегата описана на странице капитального ремонта 7-ступенчатой DSG с сухим сцеплением, а точечные работы по этому узлу собраны в разделе замена сцепления dq200. Точная стоимость после диагностики.

Шум DQ200: мехатроник, сцепление и механика

Отдельная жидкость мехатроника

Мехатроник DQ200 работает на собственной гидравлической жидкости, отдельной от трансмиссионного масла коробки. Поэтому её утечка не видна при проверке масла, а первым признаком становится звук насоса, который включается всё чаще и жужжит дольше. Известная слабость этой серии: на части блоков трескается корпус гидроаккумулятора, и жидкость уходит наружу. Если насос работает почти без пауз, а затем появляется ошибка и коробка переходит в аварийный режим, проверка мехатроника становится первоочередной. Отличить трещину от износа уплотнений можно только при осмотре снятого блока.

Шуршание при трогании и в пробке

Сухие сцепления DQ200 включаются рычагами через выжимные подшипники, и их износ даёт шуршание или свист на малой скорости, в пробке и в момент трогания. От гула валов этот звук отличается тем, что почти не зависит от скорости и меняется при отпускании тормоза, когда сцепление переходит к проскальзыванию. Похожее дребезжание даёт двухмассовый маховик, но оно сильнее на холостых и при остановке двигателя. Если звук появился вместе с дёрганием при старте, сцепление осматривают целиком.

Можно ли ездить и что ремонтируют

При учащённой работе насоса ездить стоит только до сервиса, лучше без пробок и долгих стоянок в D: каждое лишнее включение изнашивает электродвигатель насоса. Если давление упадёт ниже рабочего, блок может отключить половину коробки или перейти в аварийный режим, обычно в неудобном месте. Шуршание выжимных подшипников даёт больше времени, но при их заклинивании страдают рычаги включения и диски. В первом случае ремонт касается мехатроника, во втором меняют сцепление с подшипниками и рычагами.

Частые вопросы

Насколько срочно реагировать на частые щелчки?

Это не аварийный симптом, но откладывать не стоит: работающий чаще расчётного насос изнашивается быстрее, а падение давления сказывается на точности управления сцеплением. На ранней стадии обходятся уплотнениями, на поздней меняется узел целиком.

Почему под капотом что-то жужжит, когда я включаю зажигание?

На DQ200 это обычно насос мехатроника: блок набирает давление ещё до запуска двигателя. Короткое жужжание в этот момент нормально. Насторожить должно другое: если звук повторяется много раз на стоящей машине или длится непривычно долго, давление в системе не держится, и мехатроник нужно проверить до появления ошибок.