Шум в коробке DSG

В преселективной коробке посторонний звук обычно идёт от подшипников первичных валов или от дифференциала. Характерная особенность в том, что гул меняется при смене ступени, но не зависит напрямую от оборотов двигателя, поскольку валы вращаются со своей скоростью.

Отдельно стоит звук от мехатроника. Учащённые щелчки насоса или гудение электрической части говорят не о механике, а о гидравлике, и проверяются они совсем иначе.

Почему это происходит

Типичные причины

• Износ подшипников первичных валов с появлением люфта
• Износ подшипников дифференциала, гул привязан к скорости
• Разрушение демпферных пружин в пакете сцепления
• Учащённая работа насоса мехатроника при потере давления
• Низкий уровень жидкости у мокрых исполнений

Что проверяют на диагностике

• Определение, зависит ли звук от ступени, скорости или оборотов
• Считывание параметров мехатроника и фактического давления
• Осмотр фильтра и магнитов на стружку
• Прослушивание на месте в нейтрали и в движении по ступеням

Что делать

Порядок работ

Подшипники валов меняются при разборке агрегата, и эту работу разумно совмещать с дефектовкой сцепления, если пробег уже значительный. Шум со стороны мехатроника устраняется восстановлением гидравлики, а не механическим вмешательством.

Объём и сумма определяются по результату диагностики. Полная переборка агрегата описана на странице капитального ремонта роботизированной коробки DSG, а точечные работы по этому узлу собраны в разделе замена сцепления dsg. Точная стоимость после диагностики.

Шум DSG: что зависит от серии и контура жидкости

Один контур у DQ250, два у DQ381

У мокрой DQ250 одна жидкость обслуживает и шестерни, и пакет сцеплений, и мехатроник. Поэтому стружка от изношенного подшипника вала не остаётся в картере, а с потоком попадает в фильтр, к клапанам мехатроника и в сцепление. У DQ381 контуры разделены: в механической части своё масло, и продукты износа шестерён и подшипников остаются там. Для владельца это означает разный порядок действий: у DQ381 проверяют обе жидкости по отдельности, а у DQ250 гул подшипника требует более быстрой реакции.

Маховик или коробка

Многие машины с DSG оснащены двухмассовым маховиком, и его износ легко принять за неисправность коробки. Маховик даёт металлическое дребезжание на холостых, при пуске и остановке двигателя, а также на малых оборотах под нагрузкой. Подшипники валов звучат иначе: ровным гулом, который появляется в движении и растёт со скоростью. Простая проверка: дребезжание маховика меняется при лёгкой перегазовке на месте в нейтрали, а гул подшипников на стоящей машине обычно не слышен вовсе. Запись звука в обоих режимах помогает мастеру сразу отсечь лишнее.

Что расскажет фильтр DQ250

При замене масла у DQ250 меняют и внешний фильтр, и его содержимое многое говорит о природе шума. Мелкая тёмная взвесь характерна для фрикционов пакета сцепления. Блестящая стальная стружка на магнитах и в фильтре указывает на шестерни или подшипники. Если частицы крупные, с острыми краями, подшипник уже разрушается, и ездить дальше нельзя: осколки попадают в мехатроник и между зубьями. Поэтому плановое обслуживание этой коробки заодно служит ранней проверкой механики, и старый фильтр стоит попросить показать.

Частые вопросы

Как понять, идёт звук от валов или от мехатроника?

Проверяют на стоящем автомобиле: если гул исчезает при переводе селектора в нейтраль, источник в первичных валах. Щелчки и гудение, которые слышны независимо от положения селектора и повторяются с определённой периодичностью, указывают на насос мехатроника.

Можно ли ехать на DSG, если гул слышен только на одной ступени?

Короткое время можно, но лучше перейти в ручной режим и не задерживаться на этой ступени. Гул на одной передаче обычно означает износ конкретной пары шестерён или подшипника её вала. У DQ250 стружка от него уходит в общую жидкость, поэтому проверку магнитов и фильтра не откладывают.