Шум в коробке DCT

В преселективах этого класса посторонний звук обычно приходит от подшипников первичных валов или дифференциала. Характерный признак в том, что гул меняется при переходе на другую ступень, поскольку в работу вступает другой вал.

У мокрых исполнений добавляется контур смазки со своим насосом. Его износ даёт вой, следующий за оборотами двигателя, и этот звук слышен даже на стоящем автомобиле в нейтрали.

Почему это происходит

Типичные причины

• Износ подшипников первичных валов
• Износ подшипников дифференциала с гулом, привязанным к скорости
• Износ насоса контура смазки у мокрых исполнений
• Разрушение демпферных пружин в пакете сцепления
• Задевание вилки включения при выработке направляющих

Что проверяют на диагностике

• Определение производителя и исполнения по маркировке
• Проверка зависимости звука от ступени, скорости и оборотов
• Раздельное прослушивание обоих контуров под нагрузкой
• Осмотр фильтра и магнитов на стружку

Что делать

Порядок работ

Замена подшипников выполняется при разборке агрегата, и её совмещают с дефектовкой сцепления, чтобы не снимать коробку повторно. Износ насоса смазки устраняется отдельно, но требует того же демонтажа, поэтому работы планируют одним заходом.

Объём и сумма определяются по результату диагностики. Полная переборка агрегата описана на странице капитального ремонта роботизированной коробки DCT с двойным сцеплением, а точечные работы по этому узлу собраны в разделе ремонт управляющего блока. Точная стоимость после диагностики.

Частые вопросы

Гул усиливается только на чётных ступенях. О чём это говорит?

О том, что изношен подшипник вала, обслуживающего этот ряд. Хорошая новость в том, что второй вал сохранил ресурс, и объём разборки окажется меньше. Подтверждают вывод прослушиванием под нагрузкой на каждой ступени.