Шум и гул в АКПП

Посторонний звук от автомата почти всегда механический и связан с подшипниками, нагнетателем или гидротрансформатором. Значение имеет не сам факт шума, а то, от чего он зависит: от оборотов двигателя, от скорости автомобиля или от включённой ступени.

Гул, который меняется вместе с оборотами и слышен даже на нейтрали при работающем двигателе, указывает на нагнетатель или ступицу гидротрансформатора. Звук, привязанный к скорости, чаще идёт от подшипников валов или дифференциала.

Почему это происходит

Типичные причины

• Износ втулки и увеличенные зазоры нагнетателя, вой следует за оборотами
• Биение ступицы гидротрансформатора или разрушение демпферных пружин
• Износ подшипников первичного и вторичного валов
• Низкий уровень жидкости, из-за чего заборная сетка захватывает воздух
• Разрушение игольчатых подшипников планетарного ряда

Что проверяют на диагностике

• Определение зависимости звука от оборотов, скорости и выбранной ступени
• Замер давления и проверка уровня на прогретом агрегате
• Осмотр магнитов поддона на крупную стружку
• Прослушивание в режимах P, N и D на месте и в движении

Что делать

Порядок работ

Гул от нагнетателя и биение ступицы устраняются снятием агрегата с заменой втулки и уплотнений. Шум подшипников требует разборки и дефектовки валов. Если на магнитах крупная стружка, откладывать нельзя: осколки расходятся по гидросистеме и добавляют к работам клапанную плиту.

Объём и сумма определяются по результату диагностики. Полная переборка агрегата описана на странице капитального ремонта автоматической коробки передач, а точечные работы по этому узлу собраны в разделе замена фрикционов акпп. Точная стоимость после диагностики.

Частые вопросы

Шум есть только на холодную, это опасно?

Обычно это признак увеличенных зазоров: густая жидкость их частично компенсирует, а по мере прогрева зазор перекрывается давлением. Симптом ранний, и как раз на этой стадии работы обходятся дешевле всего, потому что стружка ещё не успела разойтись по системе.