Замена цепи вариатора Subaru

В агрегатах Lineartronic гибким звеном служит цепь, а не лента из стальных пластин. Она передаёт усилие на растяжение и опирается на шкивы торцами пластин, поэтому пятно контакта меньше, а удельное давление в нём выше.

Практическое следствие такое: цепь в среднем ходит дольше ленты, но при перегреве быстрее оставляет следы на рабочих поверхностях. Поэтому осмотр шкивов при вскрытии здесь имеет не меньшее значение, чем состояние самой цепи.

Как проходит работа

Порядок действий

1. Определение серии агрегата, TR580 или TR690, по маркировке
2. Считывание параметров и замер давления зажима под нагрузкой
3. Вскрытие с осмотром шкивов и замером вытяжки цепи
4. Дефектовка подшипников валов, чувствительных к перекосу
5. Заливка жидкости по спецификации Subaru с обучением блока

Цепь Lineartronic: что проверяют вместе с ней на полноприводных Subaru

Муфта заднего привода в корпусе коробки

Полный привод здесь реализован через многодисковую муфту, встроенную в хвостовую часть вариатора и работающую на той же жидкости. Продукты износа цепи и шкивов попадают в неё в первую очередь, а пробуксовка изношенной муфты сама подогревает жидкость. Поэтому при замене цепи пакет муфты разбирают, замеряют диски и проверяют соленоид её управления. Если этот узел пропустить, после ремонта остаются толчки в поворотах на малой скорости и ощущение подтормаживания при парковке. Соленоид проверяют на сопротивление и отклик.

Гидротрансформатор и клапанная плита

Вторая частая находка при вскрытии касается не цепи, а гидравлики. На TR580 известны жалобы на вибрацию при плавном разгоне, связанную с работой муфты блокировки гидротрансформатора и её управлением. Если такой симптом был, вместе с цепью ревизуют гидротрансформатор и соленоиды клапанной плиты. Плиту разбирают и промывают: мелкая взвесь от вытянутой цепи оседает на сетках соленоидов и сбивает давление. Без этого новая цепь работает в тех же условиях, что разрушили прежнюю. Заодно меняют фильтр и уплотнения каналов.

Обучение и проверка на ходу

После сборки фирменным сканером стирают обученные значения и проводят процедуру обучения на прогретой жидкости. Затем на ходу проверяют работу муфты полного привода и режима X-Mode на версиях, где он есть: эта система активно управляет коробкой и быстро выявляет недоработки. Уровень жидкости выставляют при заданной температуре. Для TR690 применяют состав, рассчитанный на повышенный момент, и он отличается от жидкости младшей серии, поэтому доливка случайным маслом здесь особенно вредна. Контрольную поездку проводят и по сухому, и по скользкому покрытию, если позволяет погода.

Сроки и стоимость

Срок обычно четыре рабочих дня. Предложение донорских агрегатов по этой марке узкое, что делает переборку не только дешевле, но и быстрее поиска подходящей замены. Точная стоимость после диагностики.

Общий разбор этой услуги без привязки к марке собран на странице замена ремня вариатора, а модели и типы коробок этой марки перечислены в разделе Subaru.

Частые вопросы

Цепь служит дольше ленты, зачем её менять?

Она действительно ходит дольше, но со временем вытягивается, и передаточное отношение перестаёт выдерживаться точно. Замер вытяжки при вскрытии показывает, осталось ли ей ресурса, и решение принимают по цифрам, а не по пробегу.

Почему после замены цепи машина подтормаживает в крутом повороте?

Обычно виновата муфта заднего привода, а не цепь. Если её диски изношены или соленоид управления работает неправильно, муфта не размыкается полностью, и на малой скорости в повороте появляется эффект подклинивания. Узел стоит в корпусе коробки, поэтому его разумно проверить в том же заходе.