Ремонт АКПП Mitsubishi Pajero в Москве

Внедорожник на нашем рынке ездит со ступенчатыми гидромеханическими автоматами Mitsubishi, вариаторов на нём не было никогда. На третьем и четвёртом поколениях основной коробкой стал пятиступенчатый V5A51 линейки INVECS-II, на части ранних версий встречался четырёхступенчатый V4A51. Модификаций много, включая бензиновые V6 и дизель 3.2, поэтому конкретную коробку подтверждаем по VIN. Важно не перепутать коробку при подборе деталей и жидкости. Это влияет на запчасти.

Типичные обращения: толчки при переключении с первой на вторую и при сбросе скорости, пробуксовка на прогретой коробке, задержка включения передачи после запуска. Многие машины работают с прицепом и на бездорожье, после чего масло в коробке быстро стареет. Иногда владелец считает неисправным автомат, а причина в раздатке Super Select или в приводе переднего моста. Поэтому проверяем всю трансмиссию. Это помогает не ремонтировать лишнее.

Какие коробки стоят на Pajero

Mitsubishi V5A51

Пятиступенчатый автомат продольной установки, основной для бензиновых V6 и дизеля 3.2 на третьем и четвёртом поколениях. Классическая гидромеханическая коробка с гидротрансформатором и раздельными пакетами фрикционов, рассчитана на высокий момент. Хорошо ремонтируется при своевременном обращении. Тот же агрегат ставился и на другие модели Mitsubishi.

Mitsubishi V4A51

Четырёхступенчатый предшественник на части ранних версий. Конструкция проще, но возраст таких машин большой, и износ уплотнений, фрикционов и электрических разъёмов почти неизбежен. Перед ремонтом важно убедиться, что стоит именно эта коробка, а не установленная ранее замена. Детали к нему подбираем по номеру на корпусе.

Слабые места и типичные обращения

Перегрев при буксировке и бездорожье

При долгом движении по грязи, песку и с тяжёлым прицепом коробка нагревается, а штатного охлаждения хватает не всегда. Масло темнеет, фрикционы начинают пробуксовывать, переключения затягиваются. Многие владельцы ставят дополнительный радиатор, и для машин с прицепом это разумная мера, если его трубки и соединения не текут. Перегретое масло видно по цвету и запаху, поэтому пробу берём при каждом визите.

Износ муфты блокировки гидротрансформатора

На тяжёлом внедорожнике с дизелем муфта блокировки работает с большой нагрузкой. Изношенная накладка даёт вибрацию на трассе и рост оборотов без ускорения, продукты износа загрязняют масло и гидроблок. Если игнорировать симптом, страдают фрикционы и соленоиды, и ремонт расширяется до полной переборки. Своевременный ремонт гидротрансформатора обходится заметно проще полной переборки, поэтому вибрацию лучше не откладывать. Проверяем блокировку на ходу по сканеру.

Соленоиды и гидроблок

Загрязнённая жидкость засоряет каналы гидроблока, соленоиды теряют точность. Отсюда толчки при переключениях, особенно с первой на вторую и при торможении, ошибки и защитный режим. Часть случаев решается промывкой гидроблока и заменой соленоидов, если механика ещё в порядке. Решение принимаем после проверки давления и осмотра поддона. После ремонта гидроблока обязательно меняем жидкость и фильтр. Это заметно продлевает ресурс соленоидов.

На что смотрим при обращении

Начинаем с ошибок коробки и раздатки, температуры масла и пробной поездки во всех режимах Super Select. Проверяем уровень и состояние жидкости, осматриваем трубки и дополнительный радиатор, если он установлен. Применяется ATF Mitsubishi DiaQueen SP III или аналог с тем же допуском. После ремонта сбрасываем адаптации и проверяем переключения на холодной и прогретой коробке. Отдельно осматриваем сальники и соединения на подтёки.

Частые вопросы

Ставить ли дополнительный радиатор коробки?

Для машин, которые регулярно тянут прицеп или ездят по бездорожью, это полезно: температура масла ниже, жидкость стареет медленнее. Важно правильно подобрать размер и надёжно соединить трубки, так как утечка быстро оставит коробку без масла. Состояние радиатора и шлангов проверяем на диагностике.

Почему Паджеро дёргается при включении 4H?

Чаще всего причина не в автомате, а в раздатке или приводе переднего моста: изношенные синхронизаторы, неисправный датчик, проблемы исполнительного механизма. Коробка здесь лишь передаёт момент. Проверяем, есть ли толчок в режиме 2H, и считываем ошибки полного привода. Это позволяет не разбирать исправный автомат.

Перед началом любых работ проводим диагностику и согласовываем итоговую стоимость. На выполненные работы предоставляется письменная гарантия до 12 месяцев.

Типы коробок Pajero

Услуги для Pajero

Другие модели марки