Ремонт АКПП Mitsubishi Pajero Sport в Москве

Pajero Sport на российском рынке прошёл три поколения, и автомат на каждом свой. Первые рамные машины ездили с четырёхступенчатым гидромеханическим автоматом, второе поколение получило четырёх- и пятиступенчатые коробки INVECS-II в зависимости от мотора и года выпуска, а нынешний кузов собирают с восьмиступенчатым агрегатом Aisin. Все варианты классические, с гидротрансформатором, вариатора на этой модели не было, поэтому в каталоге для неё указана только АКПП.

С чем приезжают: толчок при переходе со второй на третью, задержка включения D после холодной ночи, вибрация на трассовой скорости в момент, когда срабатывает блокировка гидротрансформатора. Многие владельцы буксируют лодки и прицепы, ездят на рыбалку по грунту на пониженной, и трансмиссия годами работает горячее, чем на городском седане. Жидкость в таких машинах при осмотре нередко тёмная, с запахом гари и мелкой взвесью.

Какие коробки стоят на Pajero Sport

Четырёхступенчатые V4AW / V4A51

Ранние автоматы с продольной установкой, которые стояли на первом поколении и на части машин второго, прежде всего с дизелем 2.5. Простая гидравлика, проверенная на Pajero и L200, хорошая ремонтопригодность. Точная серия зависит от мотора и года, поэтому её уточняют по VIN и табличке на корпусе.

Mitsubishi V5A51 (INVECS-II)

Пятиступенчатый автомат второго поколения: сначала с бензиновым V6 3.0, после рестайлинга и с дизелем. Имеет адаптивное управление и режим ручного выбора передач. Механика крепкая, но гидроблок и соленоиды чувствительны к перегреву, а блокировка гидротрансформатора страдает при езде с прицепом. Жидкость нужна по допуску Mitsubishi.

Aisin, 8 ступеней

Восьмиступенчатый автомат третьего поколения, который работает и с дизелем 2.4, и с бензиновым V6 3.0. Плотная компоновка, много пакетов фрикционов и электронное управление с подробными адаптациями. Требует жидкости строго по допуску и корректного обучения после любой замены или ремонта. Ремонтопригоден, но ошибок при сборке не прощает.

Слабые места и типичные обращения

Износ фрикционов от прицепа и грунта

Рама и понижающий ряд провоцируют использовать машину как тягач, но автомат при этом нагружен сильнее, чем на асфальте. Жидкость перегревается, теряет фрикционные свойства, пакеты начинают проскальзывать на разгоне в гору и при обгоне. Признаки: рост оборотов без прибавки скорости и запах гари от щупа. Если приехать на этой стадии, часто хватает замены пакетов и чистки гидравлики без замены корпусных деталей.

Гидроблок V5A51 и жёсткие переключения

На втором поколении характерна жалоба на удар при переходе со второй на третью и затянутое включение четвёртой на прогретой коробке. Изнашиваются втулки золотников, слабеют соленоиды, в каналах копится грязь из старой жидкости. Блок пытается компенсировать это адаптацией, пока хватает диапазона, затем переключения становятся заметно грубее. Ремонт плиты с заменой соленоидов обычно возвращает плавность, если пакеты ещё целы и не успели прогореть.

Дрожь блокировки на восьмиступенчатом Aisin

На третьем поколении нередко приезжают с вибрацией при плавном разгоне и толчками при сбросе газа на малой скорости. Блокировка гидротрансформатора включается рано, накладка изнашивается, продукты износа пачкают жидкость и клапаны. Начинаем с обновления программы, замены жидкости и обучения, при сохранении симптомов ремонтируем гидротрансформатор. Затягивать не стоит: грязная жидкость быстро добирается до гидроблока, и тогда к ремонту гидротрансформатора добавляется чистка плиты с заменой соленоидов, что заметно увеличивает объём работ.

На что смотрим при обращении

При обращении первым смотрим жидкость и историю эксплуатации: возил ли автомобиль прицеп, ездил ли по бездорожью. На ранних коробках уровень видно по щупу, у восьмиступенчатой щупа нет, уровень выставляют через контрольную пробку при температуре по данным сканера. Обязательно проверяем работу раздатки Super Select и радиатор охлаждения коробки. После замены жидкости или ремонта гидроблока сбрасываем и заново обучаем адаптации, иначе толчки могут сохраниться.

Частые вопросы

Можно ли тянуть прицеп на Pajero Sport с автоматом без вреда для коробки?

Можно, если соблюдать допустимую массу и следить за температурой. В тяжёлых условиях жидкость стоит менять чаще, чем указано в регламенте, а при регулярной буксировке полезен дополнительный радиатор. На длинных подъёмах лучше фиксировать пониженную передачу, чтобы коробка не переключалась туда и обратно.

Ремонтируют ли восьмиступенчатую коробку третьего поколения или только меняют?

Ремонтируют. Гидроблок, соленоиды, пакеты фрикционов и гидротрансформатор поддаются восстановлению, замена агрегата целиком нужна редко. Объём работ становится понятен после диагностики и дефектовки. Решение о ремонте или замене отдельных узлов принимаем вместе с владельцем после осмотра деталей.

Перед началом любых работ проводим диагностику и согласовываем итоговую стоимость. На выполненные работы предоставляется письменная гарантия до 12 месяцев.

Типы коробок Pajero Sport

Услуги для Pajero Sport

Другие модели марки