Ремонт АКПП 722.6

Что это за агрегат

Пятиступенчатый автомат 722.6 был одним из самых массовых агрегатов Mercedes-Benz и ставился в том числе на автомобили других марок. Конструкция выносливая, с ресурсом, который при обслуживании легко переваливает за триста тысяч.

Характерная особенность серии в том, что плата управления расположена внутри корпуса и работает в среде жидкости. Отсюда и специфические неисправности, не связанные напрямую с механикой.

Характерные неисправности Mercedes 722.6

Слабые места серии

• Течь по уплотнению электрического разъёма с попаданием жидкости в жгут
• Износ платы управления и её контактов внутри корпуса
• Загрязнение клапанной плиты с залипанием золотников
• Вибрация на постоянной скорости от изношенной муфты блокировки
• Истирание фрикционных пакетов на больших пробегах

Автомобили с этой коробкой

• Mercedes-Benz E-класс W211
• Mercedes-Benz C-класс W203
• Mercedes-Benz ML W163
• SsangYong Rexton

Как проходит восстановление

Порядок работ

1. Чтение памяти и оценка характера ошибок, постоянных или плавающих
2. Проверка уплотнения разъёма и состояния жгута на следы жидкости
3. Демонтаж и проверка платы управления с заменой при дефектах
4. Очистка клапанной плиты со стендовой проверкой соленоидов
5. Дефектовка гидротрансформатора и переборка пакетов при износе
6. Замена жидкости и фильтра с последующим обучением блока

Ресурс и стоимость

Плавающие ошибки на этой серии почти всегда начинают проверять с уплотнения разъёма: жидкость, поднявшаяся по жгуту, даёт именно такую картину. Устранение течи и просушка нередко снимают вопрос без вмешательства в агрегат.

Общий разбор работ по этому типу трансмиссии собран на странице капитального ремонта автоматической коробки передач, а определить объём до разборки помогает диагностика АКПП.

Исполнения, обслуживание и подбор Mercedes 722.6

Две размерности и их обозначения

Внутри 722.6 три простых планетарных ряда, переключения выполняют муфты и тормоза с гидравлическим управлением. Серия выпускалась в двух размерностях: облегчённой для моторов с умеренным моментом и усиленной для мощных бензиновых и дизельных двигателей. В документации встречаются обозначения W5A330 и W5A580, где число отражает допустимый момент, а у Chrysler и Jeep та же коробка известна как NAG1. Внутри каждой размерности десятки исполнений, поэтому номер на корпусе важнее модели автомобиля. Именно по нему ищут замену или запчасти.

Уровень без привычного щупа

Штатного щупа у 722.6 нет: заливная горловина закрыта заглушкой, а уровень проверяют сервисным щупом на прогретой коробке, сверяясь с таблицей для конкретного исполнения. Допуск жидкости MB зависит от года выпуска и указан в сервисной документации. Фильтр меняют вместе с прокладкой поддона, а на части версий в гидротрансформаторе предусмотрена сливная пробка, что позволяет обновить больше жидкости за одно обслуживание. Отсутствие такой пробки компенсируют повторной частичной заменой после небольшого пробега. Уровень после замены обязательно перепроверяют на прогретом агрегате.

Подбор агрегата и сброс адаптаций

Блок управления у этой серии вынесен за пределы коробки, а внутри стоит только плата с соленоидами и датчиками. Благодаря этому контрактный агрегат проще согласовать с автомобилем, но подбор всё равно ведут по номеру на корпусе: исполнения отличаются гидротрансформатором, клапанной плитой и картером под конкретный мотор. После установки или ремонта гидравлики адаптации в блоке сбрасывают диагностическим оборудованием, затем коробка заново подбирает давления в спокойной езде с прохождением всех передач. Пока обучение не завершено, отдельные переходы бывают резкими.

Частые вопросы

Ошибки появляются и пропадают сами. С чего начать?

С уплотнения электрического разъёма и состояния жгута. Через него жидкость уходит в проводку, контакт то восстанавливается, то теряется. Проверка занимает немного времени и часто закрывает вопрос целиком.

Чем 722.6 отличается от 7G-Tronic с точки зрения ремонта?

У 722.6 блок управления находится вне коробки, а внутри стоит только плата с датчиками. У 722.9 электроника объединена с гидравликой в один модуль, и его замена требует программирования под автомобиль. Поэтому электрическая часть пятиступенчатого автомата обычно восстанавливается проще и с меньшим числом операций. Для оценки достаточно чтения памяти и проверки платы.