Пробуксовка АКПП

Пробуксовка означает, что пакет фрикционов зажат не до конца и диски проскальзывают относительно друг друга под нагрузкой. Обороты двигателя растут, а скорость прибавляется с задержкой или не прибавляется вовсе.

Симптом опасен тем, что подпитывает сам себя. Проскальзывание превращает энергию в тепло прямо в зоне контакта, накладка обугливается, продукты истирания уходят в гидросистему и забивают каналы, после чего давление падает ещё сильнее.

Почему это происходит

Типичные причины

• Истирание фрикционных накладок до основы в одном или нескольких пакетах
• Просадка давления из-за выработки нагнетателя по торцам и в колодце шестерён
• Забитая сетка фильтра и загрязнённые каналы клапанной плиты
• Износ манжет поршня, из-за чего давление не доходит до пакета
• Проскальзывание накладки блокировочной муфты гидротрансформатора

Что проверяют на диагностике

• Замер давления манометром под нагрузкой на прогретой трансмиссии
• Определение ступени, на которой проскальзывание проявляется
• Оценка жидкости на запах гари и магнитов на чёрную взвесь
• Чтение адаптаций и счётчиков коррекции блока управления

Что делать

Порядок работ

Если проскальзывание стало устойчивым, обновлением жидкости оно не снимается: накладка потеряла толщину безвозвратно. Агрегат снимают, дефектуют барабаны и меняют пакет комплектом вместе с манжетами поршня. Откладывать невыгодно, поскольку продукты истирания за недели выводят из строя клапанную плиту.

Объём и сумма определяются по результату диагностики. Полная переборка агрегата описана на странице капитального ремонта автоматической коробки передач, а точечные работы по этому узлу собраны в разделе замена фрикционов акпп. Точная стоимость после диагностики.

Пробуксовка гидромеханического автомата по ступеням

Какая ступень буксует и о чём это говорит

Каждая передача в автомате включается своим сочетанием пакетов и тормозов, поэтому номер ступени со срывом сужает круг подозреваемых деталей. Если обороты взлетают только на одной передаче, изношен узел, который работает именно в ней. Если срыв есть на нескольких ступенях подряд, ищут общий для них пакет. На части четырёх- и пятиступенчатых конструкций первая в положении D держится обгонной муфтой: когда буксует только первая в D, а в ручном режиме на первой всё в порядке, подозревают её.

Отличие от проскальзывания блокировки гидротрансформатора

Пакеты буксуют на разгоне и в момент переключения, а муфта блокировки проявляет себя иначе. Её срыв заметен при ровном движении на постоянной скорости: передача не меняется, педаль газа в одном положении, а стрелка тахометра плавает на сотню-другую оборотов. Кроме того, небольшой рост оборотов при трогании с места нормален для гидротрансформатора и пробуксовкой не считается. Сканер различает эти случаи по расхождению оборотов двигателя и турбины, а также по ступени, на которой это видно.

Наблюдения владельца перед визитом

Полезно включить ручной режим и проехать каждую передачу отдельно, запомнив, на какой из них обороты уходят вверх. Стоит отметить, есть ли срыв на задней передаче: если он появился и там, вероятнее общая причина, связанная с давлением, а не износ одного пакета. Важно и время появления, на холодную или после долгой поездки. Ехать дальше можно только спокойно и без кикдауна, потому что именно резкий разгон в подъём сжигает остаток накладки быстрее всего.

Частые вопросы

Можно ли поездить с пробуксовкой ещё пару месяцев?

Технически автомобиль передвигается, но каждая поездка увеличивает счёт. Горящая накладка осыпается в жидкость, стружка садится в каналы, и к замене пакета добавляются очистка плиты, соленоиды, а иногда и барабан. Разница в стоимости обычно кратная.

Автомат буксует только на холодную, а прогретый едет нормально. Что это?

Так часто ведут себя затвердевшие уплотнения поршней. На холодную резина не держит давление, жидкость уходит мимо, и пакет сжимается слабо. После прогрева манжеты становятся эластичнее, и срыв пропадает. Это ранняя стадия, на которой обычно обходятся заменой уплотнений и проверкой пакетов, пока накладки не обгорели.