Ремонт соленоидов АКПП Nissan

На Nissan клапаны регулирования давления работают и в гидромеханических автоматах, и в бесступенчатых коробках Jatco. Во втором случае к ним добавляется шаговый мотор, задающий положение конусов, и проверяют его отдельно.

Симптоматика у этих узлов разная. Соленоид автомата проявляет себя толчком на конкретном переключении, а неисправность управления вариатором даёт рывки при разгоне и плавающие обороты.

Как проходит работа

Порядок действий

1. Определение типа агрегата и считывание параметров сканером
2. Замер давления в контрольных точках на прогретой трансмиссии
3. Снятие поддона с оценкой магнитов и демонтаж клапанной плиты
4. Контроль соленоидов на стенде по сопротивлению, току и герметичности
5. Проверка шагового мотора и его привода для бесступенчатых коробок
6. Замена отклонившихся позиций, сборка, заправка и адаптация блока
7. Контрольный заезд с оценкой переключений под нагрузкой и на сбросе газа

Клапаны вариаторов Jatco и автоматов на Qashqai, X-Trail и Pathfinder

Какие агрегаты приходят чаще

Основная часть обращений по Nissan приходится на вариаторы: Qashqai и X-Trail прошлого поколения с JF011E, следующие поколения этих моделей с JF016E или JF017E в зависимости от мотора, Juke с JF015E или JF011E в зависимости от версии. Гидромеханические автоматы приходят реже: пятиступенчатый RE5R05A на Pathfinder и Navara и семиступенчатый на Patrol. У каждого вариатора своя клапанная плита с собственным набором соленоидов, и переставлять плиты между сериями нельзя даже при внешнем сходстве.

Данные калибровки клапанной плиты

Клапанная плита вариатора Jatco калибруется на заводе, и её собственные характеристики записаны в коде на корпусе. Блок управления рассчитывает давление на шкивах с учётом этих данных. Если плиту или блок меняют, данные переносят сканером, иначе вариатор будет зажимать ремень с ошибкой, и появятся рывки или проскальзывание. При замене отдельных соленоидов порядок зависит от серии и уточняется по номеру плиты, но сброс обучения и проверка давления на прогретой коробке нужны в любом случае.

Регулятор давления и фильтры

Кроме соленоидов в плите вариатора изнашиваются расточки золотников, регулирующих давление на шкивах. Утечка через выработку проявляется так же, как отказ клапана, и новый соленоид картину не меняет. Поэтому плиту проверяют на утечку и при износе ставят ремонтные гильзы. В том же заходе меняют фильтры вариатора, включая фильтр в контуре охлаждения на сериях, где он есть, и промывают радиатор: металлическая взвесь из него иначе быстро вернётся в каналы и снова начнёт царапать золотники.

Сроки и стоимость

Работы занимают один рабочий день. Для бесступенчатых коробок объём определяется состоянием магнитов: при наличии стружки клапанами дело не ограничится. Жидкость NS-3 и фильтр считаются отдельно.

Общий разбор этой услуги без привязки к марке собран на странице работы по соленоидам, а модели и типы коробок этой марки перечислены в разделе Nissan.

Частые вопросы

Вариатор дёргается при разгоне. Это соленоиды?

Возможно, но проверяют шире. Такую картину дают и клапаны регулирования давления, и шаговый мотор, и просевший насос. Разделяют эти случаи замером давления зажима, а осмотр магнитов сразу показывает, цела ли механика.

Почему после работ на вариаторе нужен сканер с протоколом Nissan?

Блок управления должен знать характеристики конкретной клапанной плиты и состояние жидкости. Сканером записывают данные плиты, сбрасывают обучение и обнуляют счётчик старения жидкости после её замены. Простой адаптер для чтения ошибок этого не делает, и вариатор после сборки работает с неверными поправками и раньше времени просит замену жидкости.