Толчки и рывки DSG

В преселективной коробке толчок возникает в момент передачи усилия с одного сцепления на другое. Если точка схватывания ушла из-за истирания накладок, первое сцепление размыкается раньше, чем второе успело сомкнуться, и автомобиль получает провал с последующим ударом.

Отдельный случай это рывок при трогании в горку. Там блок удерживает пакет в полусомкнутом состоянии, компенсируя откат, и именно в этом режиме изношенная накладка перестаёт держать момент предсказуемо.

Почему это происходит

Типичные причины

• Смещение точки схватывания за границу диапазона адаптации
• Износ накладок пакетов сцепления с потерей расчётной толщины
• Залипание соленоида регулирования давления в мехатронике
• Загрязнение каналов мехатроника продуктами износа накладок
• Некорректные поправки после обслуживания или отключения питания

Что проверяют на диагностике

• Считывание точек схватывания обоих рядов сканером с протоколом производителя
• Проверка давления в мехатронике и температурных счётчиков
• Раздельная оценка контуров для локализации неисправного ряда
• Осмотр фильтра и магнитов на фрикционную взвесь у мокрых исполнений

Что делать

Порядок работ

Если остаток диапазона адаптации ещё есть, начинают с обучения блока и обновления жидкости с фильтром. При выходе точки за границу диапазона задача переходит в замену комплекта сцепления, а при отклонениях давления добавляются работы по мехатронику.

Объём и сумма определяются по результату диагностики. Полная переборка агрегата описана на странице капитального ремонта роботизированной коробки DSG, а точечные работы по этому узлу собраны в разделе замена сцепления dsg. Точная стоимость после диагностики.

Частые вопросы

Можно ли убрать толчки одной адаптацией?

Можно, если накладки ещё имеют запас, а поправки сбились после обслуживания или разряда аккумулятора. Когда толщина накладки уже вышла за расчётную, обучение даст улучшение на неделю или две, после чего симптом вернётся.