Масло Hyundai SP-IV для АКПП

SP-IV это спецификация Hyundai и Kia для шестиступенчатых автоматов собственной разработки. Она пришла на смену SP-III и рассчитана на агрегаты с более плотной гидравликой и большим числом ступеней.

Различие между поколениями существенное, а маркировка на канистрах похожая, поэтому ошибки при подборе случаются часто. Определять нужный стандарт следует по серии агрегата, а не по названию модели автомобиля.

Что это за стандарт

Ключевые свойства

• Рассчитан на шестиступенчатые автоматы корейской разработки
• Повышенная термостабильность по сравнению с SP-III
• Фрикционные свойства под раннее замыкание блокировочной муфты
• Отдельные исполнения для преселективных коробок марки
• Не взаимозаменяем с составами для бесступенчатых трансмиссий

Где применяется

• Автоматы A6GF1 и A6MF1 на переднеприводных моделях
• Hyundai Solaris, Creta, Tucson и Santa Fe соответствующих поколений
• Kia Rio, Ceed, Sportage и Sorento с шестиступенчатыми автоматами
• Часть исполнений Genesis по указанию производителя

Подбор и замена

Чем можно заменить

SP-III в агрегате под SP-IV работает некорректно: термостабильность и фрикционные свойства у него ниже, и при городской эксплуатации это проявляется толчками уже через несколько тысяч километров. Для преселективных коробок марки предусмотрены отдельные составы, и их подменять жидкостью для автомата нельзя.

Интервал и объём

Практический интервал около шестидесяти тысяч километров, при постоянной городской эксплуатации ближе к сорока. Замена выполняется вместе с фильтром, а при снятии поддона оценивается состояние магнитов.

Саму процедуру с подбором состава по маркировке агрегата мы выполняем в рамках услуги замены масла. Разбор работ по этому типу трансмиссии собран на странице ремонта гидромеханических автоматов.

Частые вопросы

На моей машине автомат или робот?

Зависит от модели, года и двигателя: преселективы ставились преимущественно на компактные версии. От этого зависит и жидкость: составы для автомата и для коробки с двойным сцеплением не взаимозаменяемы. Определяется по маркировке агрегата.

Подойдёт ли SP-III, если SP-IV не нашёл?

Нет. Разница между поколениями в термостабильности и фрикционных свойствах, и на современном агрегате прежний состав даёт толчки уже на небольшом пробеге. Лучше подождать правильную жидкость, чем залить предыдущее поколение.