Ремонт АКПП Kia Sportage в Москве

На российском рынке Kia Sportage третьего и четвёртого поколений почти всегда продавался с классическим гидромеханическим автоматом: шестиступенчатым на бензиновых моторах 2.0 и 2.4 и на дизеле 2.0 CRDi, позже восьмиступенчатым на дизельных версиях после обновления. Турбированный 1.6 T-GDI сочетался с семиступенчатым преселективом на сухих сцеплениях, поэтому на одной модели в сервис приезжают два совершенно разных по устройству агрегата. Серию на конкретной машине уточняют по VIN.

Чаще всего владельцы жалуются на толчок при переходе со второй на третью, на задержку включения задней передачи на холодную и на дрожь при трогании у версий с роботом. Отдельная тема для полноприводных машин: стук и хруст со стороны раздаточной коробки, который нередко принимают за неисправность самого автомата. Поэтому на диагностике смотрим весь привод целиком, а не только коробку передач, ведь симптомы у этих узлов похожи.

Какие коробки стоят на Sportage

A6MF1 / A6MF2

Шестиступенчатый автомат для поперечных моторов среднего объёма. На третьем поколении работал с бензиновым 2.0, на четвёртом с 2.0 MPI и 2.4 GDI в обновлённом исполнении A6MF2. Конструкция общая с Hyundai ix35 и Tucson, поэтому ремкомплекты и клапанные плиты внутри одной серии совпадают по большинству позиций.

A6LF1 / A6LF2 и восьмиступенчатый A8LF1

Усиленные автоматы под крутящий момент дизеля 2.0 CRDi. Шестиступенчатая серия A6LF стояла на дизельных версиях до обновления четвёртого поколения, после рестайлинга дизель получил восьмиступенчатую коробку. Гидротрансформатор у них нагружен сильнее, чем у бензиновых собратьев, отсюда и другой характер износа. Детали с бензиновой серией не пересекаются.

7DCT D7UF1

Семиступенчатый преселектив с двумя сухими сцеплениями, который ставился в паре с турбомотором 1.6 T-GDI. Выбор передач и работу сцеплений обеспечивают электромеханические актуаторы, гидравлики переключения здесь нет, поэтому ремонт идёт по совсем другой схеме, чем у автомата. Обслуживание сводится к замене масла в механической части и обучению сцеплений.

Слабые места и типичные обращения

Износ шлицев раздаточной коробки

На полноприводных машинах третьего поколения и ранних четвёртого слабым узлом часто оказывается не сам автомат, а шлицевое соединение между коробкой и раздаткой. Смазки там немного, шлицы постепенно срабатываются, появляется стук при трогании и хруст под нагрузкой. В запущенном случае привод на кардан пропадает полностью. Владельцы приезжают с подозрением на коробку, а причина оказывается в соседнем узле, который при таких жалобах проверяем первым.

Толчок 2-3 на прогретом автомате

На A6MF1 и A6MF2 типичная картина: пока масло холодное, переключения мягкие, а после прогрева появляется удар при переходе со второй на третью или задержка с перегазовкой. Причина обычно в износе соленоида и канала клапанной плиты, через которые уходит давление. Если тянуть с ремонтом, начинают подгорать накладки пакета, отвечающего за эту передачу, и объём работ заметно вырастает. На ранней стадии хватает очистки плиты и замены соленоида.

Перегрев сцеплений у робота 1.6 T-GDI

Сухие сцепления плохо переносят долгое движение в пробке рывками и удержание машины на подъёме газом вместо тормоза. При перегреве блок управления выводит предупреждение на приборную панель и ограничивает работу коробки. Регулярные перегревы ускоряют износ дисков, появляется дрожь при трогании. Часть случаев решает обновление программы и сброс адаптаций, при сильном износе меняют комплект сцепления вместе с выжимными подшипниками. Плавное трогание и тормоз на подъёме заметно продлевают срок их службы.

На что смотрим при обращении

При обращении сначала уточняем по VIN, какой агрегат стоит на машине: автомат или преселектив, и есть ли полный привод. Для автоматов проверяем уровень и состояние жидкости через контрольную пробку: щупа у этих коробок нет, уровень выставляют на прогретом агрегате по температуре из сканера. Шестиступенчатые серии работают на жидкости SP-IV. После ремонта клапанной плиты выполняем сброс и обучение адаптаций, иначе толчки могут сохраниться.

Частые вопросы

Можно ли на дизельный Sportage залить ту же жидкость, что и на бензиновый?

На шестиступенчатых автоматах обоих типов применяется жидкость SP-IV, но у восьмиступенчатой коробки дизельных версий после обновления допуск свой. Перед заменой сверяем тип агрегата по VIN. Ошибка в составе обычно проявляется не сразу, а через несколько тысяч километров в виде толчков и затянутых переключений.

Робот дёргается при трогании, это уже сцепление?

Не обязательно. Дрожь при старте на версиях с семиступенчатым преселективом часто связана со сбитыми точками схватывания после отключения аккумулятора или обновления программы. Сначала считываем адаптации и износ дисков по данным блока, затем проводим обучение. Комплект сцепления меняют, только если запас хода уже на пределе.

Перед началом любых работ проводим диагностику и согласовываем итоговую стоимость. На выполненные работы предоставляется письменная гарантия до 12 месяцев.

Типы коробок Sportage

Услуги для Sportage

Другие модели марки