Ремонт вариатора TR580 / TR690

Что это за агрегат

Вариаторы TR580 и TR690 семейства Lineartronic разработаны Subaru под собственную полноприводную компоновку. Усилие передаётся стальной цепью, а конструкция изначально рассчитана на постоянный привод всех колёс.

Полный привод добавляет нагрузки по сравнению с переднеприводными аналогами, поэтому режим обслуживания у этой серии особенно важен. Механическая часть при этом сделана с запасом.

Характерные неисправности Subaru TR580 / TR690

Слабые места серии

• Задиры на конусах при просадке давления зажима
• Вытягивание цепи на больших пробегах
• Загрязнение клапанной плиты и износ соленоидов
• Износ подшипников с гулом на постоянной скорости
• Перегрев при буксировке и длительной езде по бездорожью

Автомобили с этой коробкой

• Subaru Forester
• Subaru XV
• Subaru Outback
• Subaru Legacy

Как проходит восстановление

Порядок работ

1. Считывание параметров и замер давления зажима на прогретом агрегате
2. Вскрытие поддона и оценка металлической взвеси на магнитах
3. Разборка с дефектовкой конусов и замером износа цепи
4. Очистка клапанной плиты и стендовая проверка соленоидов
5. Замена подшипников при подтверждённом гуле
6. Сборка, заливка жидкости нужной спецификации и адаптация

Ресурс и стоимость

Для полноприводной компоновки интервал обновления жидкости разумно держать около сорока тысяч километров, а при регулярных выездах на грунт сокращать. Точная стоимость после дефектовки.

Общий разбор работ по этому типу трансмиссии собран на странице капитального ремонта бесступенчатой трансмиссии CVT, а определить объём до разборки помогает диагностика CVT.

Частые вопросы

Полный привод сокращает ресурс вариатора?

Он повышает нагрузку на агрегат, особенно при пробуксовке на грунте и в снегу. Конструктивный запас у серии для этого предусмотрен, но интервал обновления жидкости в таком режиме разумно держать короче стандартного.