Ремонт PowerShift в ЮЗАО

Под названием PowerShift Ford выпускал две разные коробки: сухую DPS6 для Focus третьего поколения, Fiesta и EcoSport и мокрую MPS6 для Mondeo, Kuga, S-Max и ряда Volvo. С первой приезжают заметно чаще: дрожь при трогании, замасленные диски, отказы блока управления на корпусе. Со второй обращаются реже, обычно из-за износа пакетов и состояния жидкости после большого пробега.

Куда ехать из ЮЗАО

Из Юго-Запада к нам ведут два пути. Западный короче для большинства: проспект Вернадского или Ленинский до Аминьевского шоссе и дальше к Рябиновой улице в Очакове. Восточный пригодится тем, кто живёт у Академической и Черёмушек и привык к Третьему кольцу: по нему до Жукова проезда.

• Рябиновая ул., 55, стр. 28
• Жуков проезд, 4

На что смотрим в первую очередь

Двухмассовый маховик и сухая коробка

На двигателях с DPS6 стоит двухмассовый маховик, и его износ легко принять за неисправность коробки. Разбитые пружины демпфера дают дрожь и стук на холостом ходу, которые не исчезают после установки нового сцепления. При снятом агрегате проверяем свободный ход и осевой люфт маховика. Если он вышел за допуск, лучше заменить его сразу, чем снимать коробку повторно через несколько месяцев. Проверка занимает немного времени, а повторное снятие агрегата обойдётся в полную стоимость демонтажа и установки.

Типичные ошибки владельцев

Сухую коробку губит привычка держать машину на подъёме педалью газа вместо тормоза и медленно ползти в пробке на полусомкнутом сцеплении. Накладки перегреваются, а блок записывает предупреждение. Не стоит игнорировать и первые подёргивания: пока диски только начали замасливаться, ремонт обходится сменой сальников и комплекта, а позже страдают выжимные подшипники и актуаторы, и счёт растёт. Зимой полезно дать двигателю поработать хотя бы минуту перед троганием, чтобы актуаторы и смазка вышли на рабочий режим.

Замасливание сухих дисков

Главная беда DPS6 не в самих накладках, а в масле, которое на них попадает. Сальники первичных валов со временем теряют упругость, смазка из картера проходит в сухой отсек и пропитывает фрикционный материал. Новый комплект сцепления без замены сальников проработает недолго: дрожь вернётся через несколько тысяч километров. Поэтому при каждой разборке мы меняем сальники вместе с дисками и проверяем посадочные поверхности валов на выработку. Отдельно смотрим вентиляционный клапан картера: если он забит, давление выдавливает масло через уплотнения быстрее.

Признаки, с которыми стоит записаться

• Запах гари из-под капота после короткого подъёма на парковке
• Затяжное переключение с первой на вторую у мокрой MPS6 на холодную
• Передача включается с хрустом, особенно вторая и четвёртая
• Резкий удар при торможении до полной остановки на перекрёстке

Эксплуатация и дорога до сервиса

Многие жители округа ставят машины в подземные паркинги новых комплексов у Калужского шоссе и в Коммунарке. Тёплый паркинг облегчает холодный пуск, но выезд по крутой спиральной рампе на непрогретой коробке и сразу в пробку даёт резкий скачок нагрузки. Если на рампе появился толчок или задержка включения, это ранний сигнал износа гидроблока.

Сухую DPS6 при дрожи и подёргиваниях можно аккуратно довести до сервиса своим ходом, избегая пробок и долгого трогания на подъёмах: каждый лишний цикл проскальзывания добавляет нагар на диски. Если коробка ушла в аварийный режим, не включает передачи или пахнет горелым, лучше вызвать эвакуатор. Мокрую MPS6 с затяжными переключениями тоже можно доставить самостоятельно, но без резких разгонов и кикдауна.

Сроки ремонта

Сроки зависят от того, что найдено на дефектовке. Замена сухого сцепления с сальниками и адаптацией обычно укладывается в один-два рабочих дня, если комплект есть на складе. Восстановление блока управления или поиск нужной ревизии добавляет время. Ремонт мокрой MPS6 с разборкой пакетов и гидроблока занимает дольше, потому что требует промывки каналов и проверки клапанов.

Вопрос по теме

Чем MPS6 отличается от DPS6 в обслуживании?

Мокрая MPS6 требует регулярной замены жидкости с фильтром, от этого прямо зависит ресурс пакетов и гидроблока. Сухая DPS6 обслуживается иначе: главное внимание сцеплению, сальникам и актуаторам. Путать их нельзя, жидкости и регламенты у них разные, как и типичные отказы, хотя название у обеих коробок одно.