Ремонт вариатора в СВАО

Вариатор передаёт момент не шестернями, а ремнём или цепью между двумя раздвижными шкивами. Такие коробки стоят на Nissan, Mitsubishi, Renault, Toyota, Honda, Subaru и многих китайских машинах. С ними приезжают из-за гула, рывков, пробуксовки на разгоне и аварийного режима. Причина часто кроется в износе ремня и шкивов, подшипников валов или в гидроблоке, который не держит давление зажима.

Куда ехать из СВАО

С Северо-Востока не нужно ехать в центр: обе точки находятся в самом округе. Северная сторона, от Алтуфьева до Лианозова, едет на Абрамцевскую улицу. Всем, кто живёт ближе к проспекту Мира и Медведкову, удобнее улица Вешних Вод возле ВДНХ. Точку можно выбрать при записи.

• Абрамцевская ул., 30с2
• Вешних Вод ул., 4с170

На что смотрим в первую очередь

Ремень Bosch и цепь LuK

Большинство вариаторов используют толкающий стальной ремень Bosch из сотен пластин на стальных лентах, а Audi Multitronic и Subaru Lineartronic работают с тянущей цепью LuK. Ремень изнашивается по торцам пластин, цепь вытягивается и стирает щёчки. Оба варианта при проскальзывании оставляют на шкивах задиры. Мы замеряем ремень или цепь и решаем, менять ли их вместе со шкивами. Новый ремень или цепь ставим только оригинальные или проверенные, с точным совпадением по ширине и числу звеньев.

Шкивы и выработка на конусах

Рабочие поверхности шкивов закалены, но при проскальзывании ремня на них появляются кольцевые канавки. Новый ремень на изношенных конусах ходит недолго и снова начинает гудеть. Поэтому при разборке осматриваем конусы под увеличением, проверяем шлицы подвижной половины и уплотнительные кольца. Небольшую выработку можно шлифовать, глубокую лечат только заменой шкива. После шлифовки конуса обязательно проверяем твёрдость и геометрию поверхности, иначе ремень будет работать неровно.

Масляный насос и клапан давления

Насос в вариаторе создаёт давление, которым шкивы сжимают ремень. Если насос изношен или залип редукционный клапан, давления не хватает, и ремень проскальзывает на разгоне. Многие ошибки по передаточному отношению возникают именно отсюда. Мы проверяем производительность насоса, состояние клапана и его седла и при необходимости ставим ремкомплект или восстановленный узел. Чаще всего насос страдает на машинах, которые долго ездили на старом масле с металлической взвесью.

Признаки, с которыми стоит записаться

• Машина разгоняется рывками, словно кто-то толкает её сзади
• Свист из коробки появляется уже на скорости около шестидесяти
• Панель показывает значок перегрева коробки после стояния в пробке
• Расход топлива заметно вырос без видимых причин

Эксплуатация и дорога до сервиса

На Северо-Востоке много машин, которые паркуются на улице у домов, а не в подземных паркингах. Зимой коробка стартует на морозе, и густое масло медленно расходится по каналам гидроблока. Первые минуты езды по дворам проходят на холодной жидкости. Короткий прогрев на месте и спокойное трогание продлевают жизнь фрикционам и сцеплениям.

Если вариатор гудит или немного дёргает, до сервиса можно доехать своим ходом, держа спокойную скорость и избегая резкого газа. При аварийном режиме, сильной пробуксовке, металлическом скрежете или значке перегрева лучше вызвать эвакуатор. Проскальзывающий ремень за несколько километров оставляет задиры на шкивах, и вместо замены ремня приходится менять конусы.

Сроки ремонта

Сроки зависят от модели и того, что нужно заменить. Обслуживание и работы с гидроблоком часто укладываются в день. Замена ремня, подшипников или шкивов требует разборки и занимает несколько дней. На редкие модели детали иногда приходится заказывать, и тогда срок увеличивается на время доставки.

Вопрос по теме

Можно ли заменить только ремень?

Можно, если шкивы и подшипники в порядке. Но часто ремень изнашивается не сам по себе, а из-за проскальзывания, которое оставляет следы на конусах. Тогда новый ремень на старых шкивах проработает недолго. Поэтому сначала дефектуем все детали и только после этого решаем, что менять.