Ошибка P0969: Цепь соленоида давления C: диапазон или работа

Что означает код P0969

По SAE J2012 код P0969 описывает соленоид регулирования давления C: его цепь управления работает вне ожидаемого диапазона, или соленоид не даёт того результата, которого блок от него ждёт. Электрически цепь может быть цела, но поведение контура не согласуется с командой, и блок управления вариатором это видит.

В вариаторах третий соленоид давления, в зависимости от конструкции, обслуживает отдельный контур, например пакет сцеплений хода или блокировку гидротрансформатора. Поэтому симптомы чаще всего видны при трогании и при включении D или R. Ошибка характерна для агрегатов с загрязнённым маслом и долгим интервалом без обслуживания.

Когда блок управления записывает ошибку

Блок следит за тем, что происходит после команды соленоиду C: как быстро растут обороты турбины при трогании, как меняется проскальзывание в контуре, совпадает ли ток катушки с расчётным для этой команды. Если ток в пределах, а реакция контура отстаёт или превышает ожидаемую, это и есть нарушение диапазона, по которому пишется код.

Отличие от кодов «низкий уровень» и «высокий уровень» в том, что там контролируется сам электрический сигнал, а здесь его правдоподобие. Поэтому мультиметр часто ничего не находит, и поиск уходит в гидравлику.

Тип трансмиссии: Вариатор.

Как проявляется ошибка P0969

• Задержка при включении D или R. После перевода селектора проходит секунда-две, прежде чем машина тронется, а затем следует толчок. Чем горячее масло, тем дольше пауза, утром она может быть почти незаметна.
• Пробуксовка на старте. Обороты двигателя растут быстрее скорости при трогании с места, особенно в горку. Ощущение такое, будто машина стоит на слегка затянутом ручнике и нехотя отрывается.
• Дрожь на малой скорости. Если контур связан с блокировкой гидротрансформатора, при лёгком нажатии на газ на небольшой скорости появляется дрожь кузова, похожая на езду по стиральной доске.
• Плавание тяги. При неподвижной педали машина то подхватывает, то будто отпускает: давление в контуре не стабилизируется, и момент, передаваемый на колёса, гуляет.

Причины

Загрязнение соленоида C

Тонкая металлическая взвесь от работы ремня по шкивам притягивается к сердечнику соленоида и мешает ходу якоря. Давление начинает запаздывать, и блок фиксирует расхождение между командой и реакцией контура.

Износ отверстий клапанной плиты

Регулирующий клапан, которым управляет соленоид C, разбивает свой канал в корпусе плиты. Утечка мимо кромки делает давление зависимым от температуры и оборотов, и на горячую отклонение растёт.

Старое масло

Окисленное масло для вариатора теряет вязкость и фрикционные свойства, давление при нагреве проседает. Это не всегда единственная причина, но картину оно ухудшает всегда, поэтому слитое масло мы обязательно оцениваем.

Изношенные фрикционы или уплотнения

Пакет сцеплений хода или муфта блокировки с изношенными уплотнениями требует большего давления, чем соленоид выдаёт по калибровке. Блок видит отклонение в работе контура и списывает его на соленоид.

Слабый насос

Если насос не создаёт достаточного давления в линии, ни один соленоид не обеспечит нужного значения в своём контуре. Тогда обычно рядом есть отклонения и по давлению в линии, и по другим контурам.

Как мы ищем причину

1. Изучаем стоп-кадр и выясняем, в каком режиме записан код: при трогании, на скорости или при переключении селектора.
2. Проверяем ток соленоида C по командам тестера, чтобы отделить электрическую часть от гидравлической.
3. Замеряем время включения D и R на прогретом масле и сравниваем с нормой для этого агрегата.
4. Подключаем манометр к технологическому порту, если он есть, и смотрим давление в линии и в контуре.
5. Снимаем поддон, оцениваем осадок на магнитах, снимаем клапанную плиту и проверяем соленоиды на стенде.

Можно ли ездить с ошибкой P0969

С этим кодом вариатор обычно продолжает ехать, но пробуксовка на старте и задержка при включении означают, что фрикционы работают с проскальзыванием. Каждое такое трогание прогревает пакет и добавляет металла в масло. Ехать можно, если трогаться плавно и не нагружать машину, но откладывать проверку на месяцы не стоит, иначе дело дойдёт до разборки агрегата и замены пакета.

Варианты ремонта

Замена масла и фильтра

Оправдана, если масло старое, а осадок на магнитах умеренный. После замены сбрасываем адаптации и проверяем по текущим данным, исчезло ли отклонение в работе контура C.

Ремонт клапанной плиты

Чистка, замена соленоида C, восстановление изношенных каналов. Плиту после ремонта проверяем на стенде по давлению, затем ставим на место и проводим обучение вариатора тестером.

Ремонт пакета или насоса

Если давление не держится из-за уплотнений сцеплений или насоса, вариатор разбираем и меняем изношенные детали. Затем промываем радиатор охлаждения масла и заливаем свежее масло.

Чего не стоит делать

• Покупать соленоид C только потому, что в названии кода есть его буква, не проверив давление и масло.
• Резко давить на газ при задержке включения, чтобы «проскочить» паузу, и разгонять пакет на проскальзывании.
• Заливать присадки, обещающие убрать проскальзывание: они меняют свойства масла для вариатора и маскируют неисправность.

Частые вопросы

P0969 на вариаторе: что сломалось?

Код говорит, что соленоид давления C или его цепь работают вне ожидаемого диапазона. Чаще всего соленоид исправен электрически, но подклинивает от загрязнения, или изношен клапан в плите. Точный ответ дают замер давления и проверка соленоида на стенде.

Почему мультиметр ничего не показал?

Этот код ставится не за обрыв и не за замыкание, а за неправдоподобную работу контура. Сопротивление катушки может быть в норме, а гидравлика при этом отставать от команды. Поэтому проверка идёт по давлению, времени включения и реакции агрегата.

Связан ли этот код с ошибкой P0798?

Оба относятся к соленоиду давления C. P0798 указывает на неисправность его электрической части, а здесь речь о неправдоподобном результате работы. Если записаны оба, начинать нужно с проводки и катушки, а потом проверять гидравлику.