Ремонт АКПП Ford Focus в Москве

Focus в России разошёлся огромным тиражом во всех трёх поколениях, и коробок на нём две принципиально разные. Первое и второе поколения ездили с четырёхступенчатым автоматом 4F27E, который у механиков известен также как FN4A-EL. Третье получило преселективную коробку PowerShift DPS6 с двумя сухими сцеплениями. Четвёртое поколение официально у нас не продавалось, такие машины встречаются редко, и их коробку мы уточняем по VIN.

Владельцы второго поколения обычно приезжают с ударом при переключении со второй на третью, с затянутым переключением на горячую или с пропажей передач. На третьем жалоба другая: дрожь и рывки при трогании, стуки при включении первой и надпись о неисправности трансмиссии. Это две разные конструкции с разными причинами отказов, и подход к ним мы строим отдельно, начиная с определения агрегата. Ошибка здесь стоит дорого.

Какие коробки стоят на Focus

Ford 4F27E (FN4A-EL)

Четырёхступенчатый поперечный автомат, созданный на основе конструкции Mazda. Стоял на первых двух поколениях с моторами 1.6 и 2.0, а также на Mazda 3 и Ford C-Max. Конструкция простая и ремонтопригодная, слабые места известны: клапанная плита, соленоиды и тормозная лента. Жидкость нужна по допуску Ford.

PowerShift DPS6 (6DCT250)

Шестиступенчатая преселективная коробка, разработанная совместно с Getrag, с двумя сухими сцеплениями и электромеханическими актуаторами. Стоит на третьем поколении с моторами 1.6 и 2.0. Масло в ней только смазывает шестерни, а сцеплениями и выбором передач управляет отдельный блок на корпусе. Поэтому замена масла здесь не лечит рывки.

Слабые места и типичные обращения

Сальники входных валов DPS6

Главная беда коробки на третьем поколении связана не столько с износом накладок, сколько с сальниками входных валов. Масло проникает к сухим дискам, и сцепление начинает схватывать неровно: при трогании машину трясёт, особенно на прогретой коробке. Ford несколько раз менял конструкцию сальников и выпускал обновлённые комплекты сцепления. Поэтому при ремонте важно ставить детали последней ревизии. Сальники всегда меняем в один заход со сцеплением.

Отказ блока управления DPS6

Блок управления коробкой закреплён прямо на её корпусе и со временем выходит из строя от нагрева и вибрации. Машина перестаёт трогаться, на панели загорается ошибка трансмиссии, иногда пропадают чётные или нечётные передачи. Новый блок требует программирования под автомобиль. Перед заменой проверяем питание и разъём, потому что часть случаев объясняется окислением контактов. Отдельно проверяем актуаторы выбора передач, их износ даёт похожие симптомы.

Гидравлика четырёхступки 4F27E

У четырёхступенчатого автомата слабое место в клапанной плите. Её каналы изнашиваются, соленоид давления теряет точность, и появляются удары при переходе со второй на третью и задержки включения на горячую. Если с этим долго ездить, изнашиваются тормозная лента и пакеты. На ранней стадии хватает ремонта плиты и замены соленоидов, часто без снятия коробки. После ремонта обязательно обновляем жидкость, старая быстро возвращает толчки.

На что смотрим при обращении

На третьем поколении считываем ошибки блока коробки и смотрим параметры сцеплений: точки схватывания, остаток хода, температуру. После замены сцепления или актуаторов обязательно выполняем обучение сканером, без него коробка дёргает. На четырёхступенчатом автомате первым делом проверяем уровень и состояние жидкости, затем ошибки и давление. Для автомата нужна жидкость по допуску Ford, универсальные составы дают толчки.

Частые вопросы

Можно ли продлить жизнь сухому сцеплению манерой езды?

Отчасти да. Сухие диски страдают от долгого удержания машины газом на подъёме и от ползания в пробке короткими рывками. Лучше удерживать машину тормозом, на длинной стоянке переводить селектор в нейтраль, а трогаться плавно. Это не отменяет проблем с сальниками, но заметно снижает нагрев и износ накладок.

Нужно ли менять масло в четырёхступенчатом автомате?

Да, хотя регламент когда-то этого почти не требовал. Жидкость в 4F27E стареет, теряет фрикционные свойства, и плита начинает работать с толчками. Для городской езды разумно менять её примерно раз в 40-60 тысяч километров. На запущенной коробке делаем частичную замену в несколько этапов, чтобы не спровоцировать пробуксовку.

Перед началом любых работ проводим диагностику и согласовываем итоговую стоимость. На выполненные работы предоставляется письменная гарантия до 12 месяцев.

Типы коробок Focus

Услуги для Focus

Другие модели марки