Ремонт АКПП Audi A4 в Москве

Audi A4 на нашем рынке встречается с тремя разными типами трансмиссий, и выбор зависит от поколения и привода. Переднеприводные B6, B7 и B8 чаще всего ездят с бесступенчатым multitronic, полноприводные quattro тех же лет получали гидромеханический tiptronic или семиступенчатый S tronic. На B9 почти все машины с бензиновым 2.0 TFSI оснащены преселективом с мокрым сцеплением, а классический автомат остался за версиями с V6 и спортивной S4.

Чаще всего с этой моделью приезжают с рывком при трогании и плавающими оборотами на multitronic, с ударами и задержкой включения передачи на S tronic, с толчками при сбросе газа на старом tiptronic. Многие машины куплены на вторичном рынке без истории обслуживания коробки, поэтому сначала выясняем, какая серия стоит, когда менялась жидкость и не лезли ли в агрегат раньше. Отдельно смотрим, нет ли следов перегрева.

Какие коробки стоят на A4

Multitronic 01J / 0AW

Бесступенчатая коробка с пластинчатой цепью и многодисковыми сцеплениями трогания вместо гидротрансформатора. Серия 01J стояла на переднеприводных B6 и B7, на B8 её сменила доработанная 0AW. Блок управления встроен в корпус коробки, а жидкость нужна только своей спецификации: универсальные составы цепной вариатор переносит плохо.

S tronic DL501 (0B5) и DL382 (0CK)

Семиступенчатые преселективы с мокрым сцеплением под продольный мотор. DL501 работал в основном на полноприводных B8 и мощных версиях, DL382 пришёл с поколением B9 и ставится как с передним, так и с полным приводом. У DL501 масло для шестерён и жидкость для гидравлики залиты раздельно, и менять нужно обе.

ZF 5HP19, 6HP19 и 8HP

Гидромеханические tiptronic с гидротрансформатором. Пятиступенчатый 5HP19 работал на полноприводных B6, шестиступенчатый 6HP19 на quattro поколения B7, восьмиступенчатый 8HP на B9 с дизелем V6 и на S4. Механически эти агрегаты выносливые, а слабым звеном с возрастом становятся гидроблок и уплотнения. Жидкость у каждой серии своя.

Слабые места и типичные обращения

Рывок при трогании на multitronic

Типичная жалоба: машина дёргается с места или, наоборот, будто подвисает и затем резко подхватывает. Причина обычно в износе пакета сцепления трогания или в сбитой адаптации, реже в датчиках скорости и давления внутри встроенного блока управления. Цепь при этом может быть ещё вполне рабочей, поэтому менять её по одному симптому рывка не стоит: сначала читаем параметры и смотрим давление. Это избавляет владельца от лишнего ремонта.

Гул и вибрация цепного вариатора

С пробегом цепь вытягивается, а на конусах появляется выработка. Проявляется это гулом при разгоне, мелкой вибрацией на постоянной скорости и проскальзыванием при резком нажатии на газ. На ранней стадии обычно хватает замены цепи и подшипников с проверкой конусов. Если затянуть, металлическая взвесь расходится по гидравлике, и задачу приходится решать полной переборкой с восстановлением клапанной плиты. Затягивать с гулом поэтому не стоит, сам он не проходит.

Удары и задержки на продольном S tronic

На DL501 и DL382 большинство жалоб связано с гидравликой: пауза перед включением передней или задней передачи, удар при переходе с первой на вторую, аварийный режим с ошибкой давления. Источник чаще в мехатронике, датчиках давления и насосе, чем в самих дисках сцепления. На машинах, где жидкость годами не меняли, такие симптомы проявляются заметно раньше. Пакеты сцепления при этом часто ещё в хорошем состоянии и замены не требуют.

На что смотрим при обращении

При обращении сначала определяем серию коробки по VIN и маркировке, потому что у трёх типов агрегатов на этой модели нет общих расходников. Для multitronic смотрим адаптацию сцепления, давление и показания датчиков блока, для S tronic точки схватывания обоих сцеплений и давление в контурах, для tiptronic состояние уплотнения разъёма гидроблока. После любого ремонта выполняем базовую установку и адаптацию, иначе коробка работает жёстко. Жидкость подбираем строго по допуску серии.

Частые вопросы

Можно ли ездить на A4 с multitronic, если появился лёгкий рывок на старте?

Ездить можно, но недолго. Рывок на старте означает, что сцепление трогания или его управление уже работает не так, как задумано, и каждый такой старт добавляет износ. Если проверить вовремя, часто хватает адаптации, замены жидкости или ремонта пакета без вмешательства в цепь и конусы.

Как понять, какая коробка стоит на моей машине?

Надёжнее всего по VIN или по наклейке с кодами комплектации, которая обычно находится в нише запасного колеса и дублируется в сервисной книжке. Год выпуска и тип привода дают лишь подсказку: на одном поколении встречаются все три типа трансмиссий, а жидкость и запчасти у них разные.

Перед началом любых работ проводим диагностику и согласовываем итоговую стоимость. На выполненные работы предоставляется письменная гарантия до 12 месяцев.

Типы коробок A4

Услуги для A4

Другие модели марки