Ремонт вариатора Multitronic 01J / 0AN

Что это за агрегат

Multitronic это бесступенчатая трансмиссия для продольно расположенных двигателей Audi. В отличие от большинства вариаторов, усилие здесь передаётся пластинчатой цепью, а трогание обеспечивает многодисковая муфта вместо гидротрансформатора.

Конструкция рассчитана на заметный крутящий момент, но остаётся чувствительной к состоянию электроники и гидравлики. Значительная часть обращений связана не с механикой, а с блоком управления.

Характерные неисправности Multitronic 01J / 0AN

Слабые места серии

• Отказ блока управления с уходом в аварийный режим
• Вытягивание цепи и задиры на конусах при просадке давления
• Износ многодисковой муфты трогания
• Загрязнение гидравлического блока лаковыми отложениями
• Износ подшипников с гулом на постоянной скорости

Автомобили с этой коробкой

• Audi A4 B7
• Audi A6 C6
• Audi A8 D3
• Audi A5

Как проходит восстановление

Порядок работ

1. Чтение памяти и проверка блока управления на характерные отказы
2. Замер давления зажима на прогретом агрегате
3. Снятие поддона и оценка стружки на магнитах
4. Разборка с дефектовкой конусов, цепи и муфты трогания
5. Ремонт или замена блока управления, очистка гидравлики
6. Сборка, заливка жидкости нужной спецификации и адаптация

Ресурс и стоимость

Рывки при трогании на этой серии стоит разделять: они бывают и от муфты, и от блока управления. Проверка электроники дешевле разборки, поэтому начинают с неё. Точная стоимость после диагностики.

Общий разбор работ по этому типу трансмиссии собран на странице капитального ремонта вариаторной коробки передач (CVT), а определить объём до разборки помогает диагностика вариатора.

Модификации Multitronic: 01J, 0AN и обслуживание

Отличия 01J от более поздних исполнений

Multitronic 01J был первым поколением и применялся на переднеприводных Audi с продольным мотором. Более поздние агрегаты 0AN и 0AW появились на следующих поколениях моделей и получили изменённую гидравлику, доработанный блок управления и другие детали. Полноприводных версий у Multitronic нет: Audi quattro комплектовали гидромеханическими автоматами. Детали между поколениями во многих случаях не взаимозаменяемы, поэтому точное обозначение агрегата берут с корпуса или по VIN. Внешне агрегаты разных лет похожи, и продавцы их нередко путают.

Жидкость и порядок замены

Для Multitronic применяют фирменную жидкость VAG, предписанную под конкретное поколение агрегата, номер которой уточняют по VIN. Составы для гидромеханических автоматов и универсальные жидкости не подходят: у вариатора другие требования к трению. Замену делают со сменой фильтра, а уровень проверяют на заданной температуре по показаниям сканера через контрольное отверстие. На агрегатах, где жидкость давно не менялась, обновление иногда проявляет уже существующие проблемы, поэтому перед ним полезно прочитать память блока. Так становится понятно, с чего начинать работу.

Базовая настройка после работ

После ремонта, замены жидкости или блока управления Multitronic требует базовой настройки через диагностическое оборудование VAG. Блок заново определяет точки срабатывания муфт трогания и заднего хода, а затем подстраивается в ходе контрольной поездки. Без этой процедуры трогание бывает рывковым, а машина может слегка ползти при нейтрали. Если блок управления меняют на другой, его кодируют под конкретный автомобиль и проверяют совместимость программы с механикой. Затем проводят контрольную поездку с повторным чтением памяти.

Частые вопросы

Рывки при трогании, потом едет ровно. Это цепь?

Скорее нет. Такая картина типична для муфты трогания или блока управления, а цепь проявляет себя иначе, гулом и изменением характера разгона. Разделяют эти случаи чтением памяти и замером давления до разборки.

Можно ли поставить Multitronic вместо автомата на quattro?

Нет. Этот вариатор выпускался только для переднеприводных версий, а полноприводные Audi того же времени шли с гидромеханическими автоматами. Переделка потребовала бы смены привода, блоков управления и ряда узлов кузова, что не имеет практического смысла. Для quattro подбирают агрегат того же типа, что стоял с завода.